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10月開始外貿(mào)業(yè)進(jìn)入出貨旺季。11月的感恩節(jié)、12月的圣誕節(jié)都是歐美西方國家的隆重節(jié)日，各國節(jié)前會從中國進(jìn)口大量的各類物資。對國內(nèi)來說，這段時間的出口量也會持續(xù)增加，大多都選擇在近段時間集中發(fā)貨。
再加上國外經(jīng)濟(jì)活動逐漸恢復(fù)，出口量回升等原因，前段時間好不容易下降了一點(diǎn)的物流價格，又蹭蹭蹭往上漲了。由于海運(yùn)的爆艙缺箱，貨主考慮空運(yùn)來代替運(yùn)輸，但現(xiàn)實情況也不容易樂觀。空運(yùn)費(fèi)依然是居高不下。
目前正值出貨旺季，無論是空運(yùn)還是海運(yùn)，價格都在上漲。加強(qiáng)和客戶的溝通協(xié)調(diào)，做好安撫工作。此外，也要關(guān)注出口國家或地區(qū)的疫情發(fā)展情況，近日歐洲疫情反彈，多國計劃封鎖，對交通運(yùn)輸會有一定影響。
一定要提前規(guī)劃好發(fā)貨計劃，提前訂艙，別等到需要發(fā)貨再去臨時訂艙，不然就來不及啦。
空運(yùn)價格上次暴漲還是在今年上半年，由于疫情的影響，全球各大航空公司紛紛取消客機(jī)，導(dǎo)致全球運(yùn)力嚴(yán)重不足。而全球供應(yīng)鏈必須維持運(yùn)轉(zhuǎn)，加上防疫物資的大量出口，使得空運(yùn)價格不斷上漲，運(yùn)費(fèi)達(dá)到史上“天價”。
此前，央視也曾做專題報道稱，雖然國內(nèi)各大航空公司進(jìn)行“客改貨”運(yùn)輸，但是受國外疫情的影響，客機(jī)運(yùn)力仍然沒有恢復(fù)，國際航空運(yùn)力整體上還是存在缺口，預(yù)計未來國際航線的運(yùn)價還有上漲的空間。
還有市場消息稱，由于蘋果公司已經(jīng)發(fā)布了年度新機(jī)，蘋果正在包機(jī)趕著出貨，這也會導(dǎo)致空運(yùn)價格出現(xiàn)上漲。包括上海、鄭州、南昌、長沙幾大機(jī)場航司美線的價格均有上漲的趨勢。
外媒的報道也顯示，由于11月下旬的黑色星期五至12月圣誕節(jié)的美國商戰(zhàn)，每年7～10月從中國等亞洲地區(qū)發(fā)往美國的家電、家具和玩具等的運(yùn)輸變得活躍。
現(xiàn)在的空運(yùn)市場貨多機(jī)少，漲價是大勢所趨，不排除空運(yùn)費(fèi)又將迎來新的高點(diǎn)。
受疫情影響，一方面客運(yùn)航班運(yùn)行受阻，腹艙載貨量急劇減少，另一方面抗疫物資等航空貨運(yùn)需求增加，今年3、4月全貨機(jī)加班包機(jī)同比增加4倍以上。貨機(jī)不夠，客機(jī)來湊，今年3—6月“客改貨”包機(jī)也迅猛增長1萬多班。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著我國消費(fèi)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，加強(qiáng)航空貨運(yùn)能力不僅是短期應(yīng)急需求，也是長期的發(fā)展需要。
鮮活易腐產(chǎn)品空運(yùn)需求上升?！暗靡嬗趪鴥?nèi)生活水平的提升，還有快速增長的電商市場帶動，消費(fèi)者對海鮮、鮮花、水果等產(chǎn)品的需求越來越大，對保鮮的要求也越來越高，這部分產(chǎn)品的空運(yùn)需求隨之增加。”北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授張曉東說。
電子產(chǎn)品、精密設(shè)備等高端工業(yè)產(chǎn)品空運(yùn)需求增加?！氨热缫恍└叨耸謾C(jī)的貶值速度大概是每天千分之一，一般也采用航空運(yùn)輸?！敝袊窈酱髮W(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授李曉津介紹，據(jù)不完全統(tǒng)計，近年來，我國這類精密電子類產(chǎn)品航空運(yùn)量每年增長20%以上。
根據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)，2019年民航貨郵運(yùn)輸量753萬噸，2015—2019年年均增長4.6%。
面對航空貨運(yùn)需求持續(xù)上升，當(dāng)前我國航空貨運(yùn)供給仍然不強(qiáng)。疫情防控期間，一些短板愈發(fā)顯現(xiàn)出來。
一方面，供給能力有待增強(qiáng)。看飛機(jī)，全貨運(yùn)飛機(jī)數(shù)量較少，航空貨運(yùn)嚴(yán)重依賴客機(jī)腹艙。疫情防控期間，客機(jī)腹艙載貨量銳減，但由于我國全貨機(jī)數(shù)量不足，貨運(yùn)運(yùn)力難以迅速補(bǔ)充。
看機(jī)場，目前國內(nèi)機(jī)場以客運(yùn)為主，缺乏以貨運(yùn)為主的機(jī)場?！耙恍C(jī)場的白天時刻首先要滿足客運(yùn)需求，夜間機(jī)場關(guān)閉，又無法被貨運(yùn)利用?！睆垥詵|分析，如果沒有以貨運(yùn)為主的機(jī)場，貨運(yùn)航線、時刻資源的發(fā)展空間將較為有限。
另一方面，供給質(zhì)量有待提高。看航空網(wǎng)絡(luò)，我國缺乏國際貨運(yùn)樞紐，在國際航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中占比不高。張曉東表示，目前我國參與的國際航空貨運(yùn)中，大多“一頭”在外，缺乏“國外—國內(nèi)—國外”這樣在國內(nèi)機(jī)場中轉(zhuǎn)的貨運(yùn)航班。
看空地網(wǎng)絡(luò)，空運(yùn)與陸運(yùn)的銜接還不夠順暢。“很多高端制造企業(yè)對航空貨運(yùn)的要求是‘門到門’，甚至要求能夠直接將貨物從停機(jī)坪拉到生產(chǎn)線上。”李曉津說，但目前空地聯(lián)運(yùn)不夠高效，“最后一公里”的效率不提升，空運(yùn)優(yōu)勢就打了折扣。
短板所在也是機(jī)遇所在。在疫情防控期間，民航局快速響應(yīng)，連續(xù)出臺多項政策，比如支持“客改貨”，騰出許多大型機(jī)場的高峰時刻供全貨機(jī)使用，為貨運(yùn)航班計劃審批開辟“綠色通道”等。各項措施推動下，今年前三季度，民航完成貨郵運(yùn)輸量476.5萬噸，已恢復(fù)至去年同期的87.4%。
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