南京邦農(nóng)國(guó)際貿(mào)易有限公司
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根據(jù)Sea-Intelligence此前的統(tǒng)計(jì)，截至4月5日，三條主要東西向貿(mào)易航線的船舶停運(yùn)數(shù)量從45飆升至212航次，多數(shù)停航航次都將集中在接下來的5至6周內(nèi)，更糟糕的情況接踵而至。日前，Sea-Intelligence發(fā)布的最新報(bào)告認(rèn)為，受新冠肺炎疫情影響，2020年至今，各公司宣布的停航達(dá)到435個(gè)航次，相當(dāng)于需求下降了 700萬TEU。報(bào)告顯示，如果未能阻止運(yùn)價(jià)下跌，可能導(dǎo)致班輪運(yùn)輸業(yè)在2020年損失234億美元。
但也正是因?yàn)檠杆僬{(diào)整航次，集裝箱班輪公司目前還能夠有效維持運(yùn)價(jià)。各班輪公司應(yīng)對(duì)疫情導(dǎo)致的運(yùn)力過剩所采取的解決方案并不相同。2M和THE Alliance目前已經(jīng)宣布了直到第二季度末的停航計(jì)劃，但是ONE目前還未宣布。“以跨太平洋地區(qū)為例，這三個(gè)聯(lián)盟在第15-21周中各自停航了約17-24％的運(yùn)力。然而，在第22-27周的時(shí)間里，2M和THE Alliance聯(lián)盟的停航率為19-21％，而ONE的停航率僅為6％”，分析師表示。預(yù)計(jì)Ocean Alliance將在第二季度宣布更多停航。
停航已經(jīng)對(duì)全球港口，特別是美國(guó)西海岸的港口生產(chǎn)運(yùn)行產(chǎn)生了沖擊，據(jù)估計(jì)，集裝箱吞吐量已累計(jì)下降13%。昨日交通運(yùn)輸部發(fā)布第一季度各大港口集裝箱及貨物吞吐量情況，疫情對(duì)港口影響可見一斑?，F(xiàn)在開始到5月和6月，隨著貨量的大幅縮減，跨太平洋航線會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模停航潮。更久的未來，全球航線運(yùn)力將會(huì)有何變化趨勢(shì)？目前油價(jià)大幅下跌！那運(yùn)價(jià)是否會(huì)出現(xiàn)暴跌？
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，由于各大聯(lián)盟的運(yùn)力調(diào)控能力不斷增強(qiáng)，目前跨太航線裝載率穩(wěn)定甚至出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象，隨著北美疫情加重，貨量減少，運(yùn)價(jià)有可能出現(xiàn)下滑，但運(yùn)價(jià)不會(huì)出現(xiàn)暴跌的一幕；根據(jù)目前歐洲的疫情情況及市場(chǎng)需求，亞歐航線4月至5月的運(yùn)力將減少30%左右，倘若需求持續(xù)萎縮，貨量沒有回升跡象，6月至7月，班輪公司運(yùn)力可能進(jìn)一步縮減，不過隨著歐洲疫情趨緩部分國(guó)家開始準(zhǔn)備解禁復(fù)工復(fù)產(chǎn)，亞歐航線運(yùn)價(jià)也不會(huì)出現(xiàn)大幅下跌。不過目前油價(jià)成為一個(gè)不確定的因素。
全球?yàn)槎糁埔咔槁硬扇〉母黜?xiàng)措施已對(duì)經(jīng)濟(jì)造成了巨大影響，國(guó)際貨幣基金組織（IMF）敲響了衰退警報(bào)，稱大封鎖的結(jié)果可能比大蕭條更嚴(yán)重。預(yù)計(jì)2021年將出現(xiàn)一定程度的復(fù)蘇，但需求增長(zhǎng)有限。
MSK停航調(diào)整計(jì)劃
MSC停航調(diào)整計(jì)劃
THE聯(lián)盟停航及調(diào)整計(jì)劃
隨著covid19在全球的爆發(fā)，聯(lián)盟成員Hapag-Lloyd、HMM、Ocean Network Express (ONE)和Yang Ming已經(jīng)修改了5月和6月的時(shí)間表，以應(yīng)對(duì)因病毒傳播而導(dǎo)致的市場(chǎng)需求下降。以下為停航空班的詳細(xì)信息。亞洲-北歐的FE2和FE4環(huán)線將被合并，以維持第19至第26周的現(xiàn)有服務(wù)覆蓋范圍，合并后的服務(wù)將命名為FE2，其輪換如下：
Pusan – Shanghai – Ningbo – Yantian – Singapore – (North Continent Ports rotation subject to berth window availability) – Singapore – Pusan亞洲-地中海停航計(jì)劃：
Week 19 – MD1 and MD3 void
Week 20 – MD2 void
Week 21 – MD1 void
Week 22 – MD2 and MD3 void
Week 23 – MD1 void
Week 24 – MD2 void
Week 25 – MD1 void
Week 26 – MD2 void
跨太平洋-美西停航計(jì)劃（19-26周PS5暫停）
Week 19 – PS3, PN3 and PN4 void
Week 20 – PS4 void
Week 21 – PS3, PN3 and PN4 void
Week 22 – PS4 void
Week 23 – PS3, PN3 and PN4 void
Week 24 – PS4 void
Week 25 – PS3, PN3 and PN4 void
Week 26 – PS4 void
跨太平洋-美東(經(jīng)巴拿馬及蘇伊士運(yùn)河)
第19-26周，EC3與EC1合并
亞洲-中東
AG1和AG3環(huán)線將從第19周到第26周合并，合并后將命名為AG3，其環(huán)線如下：
Qingdao – Pusan – Shanghai – Ningbo – Kaohsiung – Shekou – Singapore – Jebel Ali – Dammam – Hamad – Jubail – Abu Dhabi – Sohar – Port Kelang – Singapore – Hong Kong – Qingdao
在AG2環(huán)線中，將從第19周到第26周增加對(duì)廈門港口的西行直達(dá)，最新如下：
Shanghai – Ningbo – Xiamen – Shekou – Port Kelang – Jebel Ali – Hamad – Umm Qasr – Hamad – Jebel Ali – Singapore – Shanghai
中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)停航計(jì)劃
中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)根據(jù)當(dāng)前市場(chǎng)情況，調(diào)整了全球各大航線班期，并擬定了服務(wù)替代方案，以便客戶提前安排出貨計(jì)劃。
跨太平洋航線調(diào)整及服務(wù)替代方案
澳洲、波灣紅海航線調(diào)整及服務(wù)替代方案
南美、非洲航線調(diào)整及服務(wù)替代方案
東南亞、南亞航線調(diào)整及服務(wù)替代方案
東方海外4-5月停航調(diào)整計(jì)劃
因預(yù)期市場(chǎng)需求下降, 以下是四月一日 發(fā)布的四至五月份泛太平洋航線航次取消信息的更新，新增及更改部分已作紅色標(biāo)記，請(qǐng)以本信息取代于四月一日 發(fā)布的泛太平洋航線服務(wù)信息。
太平洋華南 1 (PCS1) 掛靠次序( 至五月十一日 ): 福清 > 南沙 >香港 > 鹽田 > 廈門 > 洛杉磯 > 奧克蘭 > 福清 掛靠次序( 五月十二日起生效 ): 福清 > 南沙 > 鹽田 > 廈門 > 洛杉磯> 福清 取消于四月五日，四月十二日 及四月二十六日，五月三日，五月十二日及五月十九日 由福清出發(fā)的航次 太平洋越南華南 (PVCS) 掛靠次序: 蓋梅港 > 香港 > 鹽田 > 高雄 > 長(zhǎng)灘 > 高雄 > 蓋梅港 取消于四月十六日由蓋梅港出發(fā)的航次 太平洋華中1 (PCC1) 掛靠次序: 寧波 > 上海 > 釜山> 長(zhǎng)灘 > 釜山 > 寧波 取消于五月九日由寧波出發(fā)的航次
太平洋華北 1 (PCN1) 掛靠次序: 天津 > 青島 > 上海 > 魯珀特港> 長(zhǎng)灘 > 西雅圖 > 天津 取消于五月二日由天津出發(fā)的航次
東南亞鐘擺式服務(wù) (SEAP) - PSW 掛靠次序: 巴生港 > 新加坡 > 雅加達(dá) > 林查班 > 蓋梅港 > 洛杉磯 > 奧克蘭 > 香港 取消于四月二十二日由巴生港出發(fā)的航次
越南中國(guó)服務(wù) (VCS) 掛靠次序( 至四月三十日 ) : 林查班 > 蓋梅港 > 海防 > 南沙 > 香港 > 鹽田 > 長(zhǎng)灘 > 奧克蘭 > 連云港 > 上海 掛靠次序( 五月一日起生效 ) :林查班 >海防 >上海 > 寧波 > 長(zhǎng)灘 > 奧克蘭 > 連云港 > 上海 取消于 四月二十三日 由南沙出發(fā)及 五月十五日由上海出發(fā) 的航次 太平西北1 (PNW1) 掛靠次序: 蛇口 > 香港 > 鹽田 > 高雄 > 溫哥華 > 西雅圖 > 釜山 > 高雄 > 蛇口 取消于 五月二日 由蛇口出發(fā)的航次
西北太平洋2 (PNW2) 掛靠次序: 鹽田 > 廈門 > 寧波 > 上海> 釜山 > 西雅圖 > 溫哥華 > 青島 取消于四月二十日和五月十一日由鹽田出發(fā)的航次
西北太平洋3 (PNW3) 掛靠次序: 鹽田 > 高雄 > 上海 > 寧波 > 塔科馬 > 溫哥華 > 東京 > 大阪 > 青島 > 鹽田 取消于四月二十六日由鹽田出發(fā)的航次
太平西北4 (PNW4) 掛靠次序: 香港 > 鹽田 > 寧波 > 上海 > 魯珀特太子港 > 溫哥華 > 上海 > 香港 取消于 五月二十六日 由香港出發(fā)的航次
東岸中國(guó) 2 (ECC2) 掛靠次序: 青島 > 寧波 > 上海 > 釜山 > 科隆 > 薩凡納 >查爾斯頓 > 波士頓 > 紐約 > 科隆 > 青島 取消于 四月二十八日 由青島出發(fā)的航次 東岸快航 1 (ECX1) 掛靠次序: 蓋梅港 > 香港 > 鹽田 > 廈門 > 上海 > 科隆 > 紐約 > 薩凡納 >查爾斯頓 > 蓋梅港 取消于 四月十六日四月十三日及四月二十七日 由蓋梅港出發(fā)的航次
東岸快航2 (ECX2) 掛靠次序: 青島 > 寧波 > 上海 > 釜山 > 紐約 > 諾?？?> 薩凡納 > 青島 取消于 五月三十日五月二十四日 由青島出發(fā)的航次
墨西哥灣岸中國(guó)2 (GCC2) 掛靠次序: 上海 > 寧波 > 廈門 > 鹽田 > 休斯頓 > 莫比爾 > 塔穆帕 > 上海 取消于 五月三十日 由上海出發(fā)的航次
東南亞鐘擺式服務(wù) (SEAP) - USEC 掛靠次序: 鹽田> 蓋梅港 > 新加坡 > 巴生港 > 科倫坡 > 哈利法克斯 > 紐約 > 諾福克 > 薩凡納 >查爾斯頓 > 巴生港 取消于四月二十八日由鹽田出發(fā)的航次
印度次大陸東海岸快航(IEX) 掛靠次序: 卡拉奇 > 那瓦西瓦> 曼德拉 > 達(dá)米埃塔> 紐約 > 諾褔克 > 薩凡納 > 查爾斯敦 > 吉達(dá) > 卡拉奇 取消于 四月九日，四月十六日，四月二十三日及四月三十日 由卡拉奇出發(fā)的航次
APL4-5月停航調(diào)整計(jì)劃
日前船公司APL已公布了4月和5月其在亞洲-印度次大陸服務(wù)的停航計(jì)劃。
由于當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變幻莫測(cè)，風(fēng)險(xiǎn)較大，客戶的資金鏈將會(huì)由于疫情而變得較為脆弱，貨代企業(yè)也要密切關(guān)注客戶的資金變動(dòng)，做好風(fēng)險(xiǎn)管控。另外，貨主和貨代企業(yè)，應(yīng)實(shí)時(shí)了解各船公司的最新服務(wù)動(dòng)態(tài)，合理利用船公司在這一階段推出的特殊服務(wù)或優(yōu)惠服務(wù)，保障貨物運(yùn)輸順暢。
