南京邦農(nóng)國際貿(mào)易有限公司
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航運研究機構(gòu) Clarksons Research發(fā)布報告稱，由于冠狀病毒大流行的影響， 2020年海運貿(mào)易將下降約5.1% ，甚至比2008年至2009年全球金融危機期間下降4.1%的幅度還要大， 全球海運貿(mào)易量可能減少逾6億噸，為逾35年來的最大降幅。今年海運貿(mào)易可能會以自20世紀80年代中期災(zāi)難性衰退之后從未有過的規(guī)模下滑。
國際航運公會（ICS）主席Esben Poulsson也預(yù)計，未來幾個月內(nèi)全球集運量恐將再降低30%。他表示，截至目前，今年出貨量大約下降了15%，第二季度的降幅則取決于政府重新開放經(jīng)濟的程度。目前，服裝、紡織品、大型家電等商品的庫存已滿，買家都在詢問航運公司“能否暫時存放這些商品”，或者放慢船速、延長收貨。
另一家航運咨詢機構(gòu)Sea-Intelligence的首席執(zhí)行官分析師Lars Jensen預(yù)測稱，對標(biāo)2008年全球金融危機，在最壞的情況下，今年全球集裝箱航運量可能下降多達1700萬TEU（國際標(biāo)準箱單位，20英尺集裝箱）。
日本最大的集運公司海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）首席執(zhí)行官Jeremy Nixon指出，從4月到5月，亞洲至北美和歐洲的貨運遠期預(yù)訂已經(jīng)放緩，不過，北美、南美、歐洲、大洋洲和亞洲產(chǎn)品出貨量仍然強勁，但為了應(yīng)對亞洲出口減少，ONE縮減了亞洲到北歐、地中海、北美的定期航線。
無獨有偶，據(jù)Alphaliner報道，四年前被達飛集團收購的美國總統(tǒng)輪船（APL）不久將在印度次大陸、中東和拉美航線中退出，在接下來的六周內(nèi)，起源于1848年的航運品牌將僅服務(wù)于跨太平洋航線。
盡管如此，克拉克森仍然認為，2020年下半年市場存在復(fù)蘇潛力，隨著疫情逐步得到控制，經(jīng)濟刺激措施可能提振部分行業(yè)，進而出現(xiàn)反彈。克拉克森將目前的市場情況與金融危機期間進行了比較，認為與2008年雷曼兄弟破產(chǎn)后的幾個月相比，航運業(yè)的初步影響可能會顯著加深，但反彈幅度會更大。
毫無疑問，今年全球貿(mào)易鐵定大幅縮水。但這還不是最關(guān)鍵的，更為嚴重的問題在于，這場疫情可能將帶來的全球產(chǎn)業(yè)鏈重塑將會對世界貿(mào)易產(chǎn)生更為深遠的影響。