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日前,韓國現(xiàn)代重工開發(fā)的“免綁扎(Lashing Free)集裝箱船”獲得了美國船級社(ABS)和利比里亞船旗國政府頒發(fā)的設(shè)計許可證書，標(biāo)志著全球首艘不需要進(jìn)行集裝箱固定作業(yè)的新概念集裝箱船誕生。韓國現(xiàn)代重工技術(shù)部部長朱元浩介紹稱:“‘免綁扎集裝箱船’是一個可以從根本上解決綁扎作業(yè)相關(guān)問題,以及由此造成的貨物損失的新概念技術(shù)。”
據(jù)了解，為了最大限度地在集裝箱船上裝載集裝箱，一般會在貨艙內(nèi)部裝載集裝箱后，蓋上艙口蓋，再在艙口蓋上裝載集裝箱。但在運(yùn)輸過程中，暴露在露天環(huán)境中的集裝箱，需要與相對應(yīng)的綁扎橋通過綁扎桿綁扎在一起，以保證集裝箱堆疊的安全與穩(wěn)定。然而，在經(jīng)歷了幾次大型集裝箱船掉箱事故之后，如何增加集裝箱在運(yùn)輸過程中的安全性，減少集裝箱落水損失獲得了越來越多的行業(yè)關(guān)注。世界航運(yùn)理事會表示，目前全球有6,300艘船舶在運(yùn)送貨物，運(yùn)輸量約為2.41億個集裝箱。2020年末，ONE Apus和Maersk Essen等事故導(dǎo)致2020-2021 年的平均箱子損失達(dá)到3,113箱，遠(yuǎn)高于之前每年近800箱的平均水平。
韓國現(xiàn)代重工此次開發(fā)的“免綁扎集裝箱船”，則采用了一種名為“Portable Bench”的新概念裝置。該裝置能夠承受甲板上部裝載的集裝箱的負(fù)荷，并將其傳遞給船體結(jié)構(gòu)，在沒有綁扎橋和艙口蓋的情況下，將約束集裝箱運(yùn)動范圍的導(dǎo)軌裝置延伸到了甲板上。這種導(dǎo)軌裝置可以堆疊十層甚至更多的集裝箱，甲板上部裝載的集裝箱，可以通過延伸的導(dǎo)軌裝置來進(jìn)行固定,不再需要綁扎。韓國現(xiàn)代重工表示，使用“Portable Bench”裝置可以省去大量集裝箱綁扎作業(yè)的時間和費(fèi)用，有望大幅提高集裝箱裝卸的便利性和效率。此外，甲板上的集裝箱被固定在導(dǎo)軌裝置結(jié)構(gòu)中，比現(xiàn)有的綁扎橋結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，可以防止集裝箱在運(yùn)輸過程中落水或損毀，還可以從根本上預(yù)防綁扎作業(yè)中的安全事故。
據(jù)悉，韓國現(xiàn)代重工已完成了對“免綁扎集裝箱船”和“Portable Bench”的發(fā)明專利申請。ABS遠(yuǎn)東亞洲區(qū)總裁Darren Leskoski表示:“‘免綁扎集裝箱船’技術(shù)，是提高集裝箱船運(yùn)營安全性和效率的劃時代的技術(shù)。ABS很高興通過與各方合作，在集裝箱裝船技術(shù)方面邁出新的一步。”據(jù)港口圈了解，集裝箱落水事故的主要原因有三：一是集裝箱船發(fā)生事故；二是遭遇惡劣天氣；三就是集裝箱船舶積載不當(dāng)和集裝箱捆扎不當(dāng)。
為了能夠?qū)⒇浳锇踩\(yùn)抵目的地，集裝箱的捆扎十分有講究，不僅綁扎裝備多達(dá)七八種，對于超高、超長、超寬的集裝箱船還有不同的綁扎要求。隨著船舶大型化趨勢的出現(xiàn)，對綁扎工也有了更高的要求，一名熟練的綁扎工三下五除二就能將集裝箱牢牢固定在船上，不管遇到多大的風(fēng)浪也不掉，而不熟練的綁扎工即使將集裝箱五花大綁，也還是搖搖欲墜。因此，免綁扎集裝箱船的出現(xiàn)，為集運(yùn)業(yè)這一積弊已久的問題帶來了新的解決方案。這樣一種全新集裝箱船的出現(xiàn)，你期待嗎？
（來源于：海運(yùn)網(wǎng)）
