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誰也沒有想到，完全可以乘勢加速的我國對外貿(mào)易時下正遭遇著作為最主要載體的集裝箱空前短缺之困。目前走向海外的集裝箱可謂一柜難求（央視曝光：“空箱”成搶手貨！手拿10000美元，一箱難求！），與之相應(yīng)的是爆艙、甩柜等現(xiàn)象頻繁大量發(fā)生，而且這種現(xiàn)象會持續(xù)到明年春節(jié)前后，加之航運費的飆升（艙位被搶訂一空!至英國1.6萬$、鹿特丹/勒阿弗爾1.05萬$，低于此報價NO!高運價持續(xù)到8月？），處于強勁復(fù)蘇與拉升階段的中國出口由此受到的負(fù)面影響將不容忽視。
然而，航運業(yè)卻迎來了突變型逆勢增長，在這半年迅速轉(zhuǎn)虧為盈。船公司們紛紛賺的盆滿缽滿，利潤紛紛爆表...
美森輪船2020年4季度利潤預(yù)翻5倍
1月11日，美國集裝箱航運公司美森輪船Matson發(fā)布報告宣布第四季度初步預(yù)計財務(wù)結(jié)果，美森(Matson)預(yù)計，由于中美之間的高速China Link Express (CLX) 航線的集裝箱運輸業(yè)務(wù)大幅增加，第四季度利潤至少將翻5倍。
具體而言，該公司預(yù)計2020年第四季度海運業(yè)務(wù)的營業(yè)收入為1億美元至1.05億美元，而2019年第四季度該數(shù)據(jù)僅為1780萬美元。
在海運方面，截至年底，美森輪船中國服務(wù)對CLX和CLX+海運加急服務(wù)的需求顯著，是綜合運營收入同比增長的主要驅(qū)動力。據(jù)了解，CLX+航線是美森輪船2020年7月新開通的中美市場快速航線，通過提供一周雙班快航線，來滿足廣大客戶對塊、準(zhǔn)、穩(wěn)中美海運服務(wù)的需求。尤其是美森CLX+的海鐵聯(lián)運服務(wù)，不僅緩解對美西港口的運輸速率，更是提供了更多的艙位空間。從而使美森輪船業(yè)績水平的大幅提升。美森輪船董事長兼首席執(zhí)行官Matt Cox表示：“盡管受到新冠肺炎疫情的持續(xù)挑戰(zhàn)和相關(guān)經(jīng)濟影響，但是美森輪船在第四季度的海洋運輸和物流方面依舊保持良好增長，為這一年的強勁表現(xiàn)畫上完美的句號?！?/span>美森輪船預(yù)計將在2021年2月23日公布第四季度業(yè)績報告。
陽明預(yù)計2020年扭虧為盈單月盈利超過過去十年總和
根據(jù)陽明海運公布的最新營收數(shù)據(jù)，2020年12月，該公司營業(yè)收入為168.67億元新臺幣，約合6億美元，比2019年12月大幅增長35.19%。10月和11月的營業(yè)收入漲幅，也分別達(dá)到29%和24%。
陽明海運業(yè)績數(shù)據(jù)（點擊大圖查看）
陽明海運獲利暴增，有單月盈利超過過去十年總和。另外值得關(guān)注的是， 陽明海運2020年實現(xiàn)全航線獲利，這在陽明海運史上尚屬首次。 2020年全年，陽明海運實現(xiàn)營業(yè)收入1518.83億元新臺幣，約合54.2億美元，同比增長1.76%。此外，2020年第三季度稅前凈利為31.67億元新臺幣，約合1.13億美元。加上2020年第四季度的良好表現(xiàn)，陽明海運全年將扭虧為盈。 陽明海運認(rèn)為，2021年第一季度，市場需求仍將持續(xù)高漲，有望帶動長期合約價格上漲，后續(xù)市場走向則要取決于疫情的發(fā)展情況。 如果疫情得到控制，2021年下半年的市場仍值得期待。 但如果疫情反彈，沖擊全球經(jīng)濟，集運市場也將受到波及。 長榮2020年12月營收增長58.8% 長榮海運也公布了2020年第四季度營收情況。 2020年12月，長榮海運營業(yè)收入達(dá)245.8億元新臺幣，約合8.78億美元，比2019年同期大幅增長58.8%。 11月份營業(yè)收入為196.9億元新臺幣，同比增長22%。10月份為203.03億元新臺幣，同比增長27%。長榮海運業(yè)績數(shù)據(jù)（點擊大圖查看）
此外，2020年全年，長榮海運營業(yè)收入達(dá)2072.8億元新臺幣，約合74億美元，同比增長9%。
2021年航運業(yè)依舊樂觀 針對2021年市場前景，德路里、克拉克森、Alphaliner等業(yè)內(nèi)分析機構(gòu)普遍較為樂觀，均認(rèn)為市場需求將大于供給。 雖然大部分船公司仍對市場前景較為謹(jǐn)慎，認(rèn)為明年的情況難以預(yù)測，但德路里認(rèn)為，盡管疫情再度來襲，但對2021年船公司的收益持樂觀預(yù)期。 “2021年的業(yè)績是否能夠達(dá)到或者超出今年的水平，取決于許多因素，但一些與合同運價相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，集運業(yè)應(yīng)該能夠賺到可觀的利潤。”德路里分析稱。 Sea-Intelligence則認(rèn)為，疫情導(dǎo)致市場仍有很大的不確定性，并且隨著供應(yīng)鏈瓶頸得到解決，不斷創(chuàng)下歷史新高的運價，將逐步削弱。“市場有望穩(wěn)定下來，2021年可能不會有那么高的盈利水平。” 但Sea-Intelligence補充說，今年船公司通過嚴(yán)格的運力管理創(chuàng)造了優(yōu)勢，并且2021年新造船數(shù)量十分有限， 如果船公司能繼續(xù)遵守“運力紀(jì)律”，明年的盈利水平也有望保持在高位。 如今，貨主貨代們還在正經(jīng)歷著，南美8000、美東5000等暴漲的高昂運價而且還沒艙位、沒柜子...而集裝箱班輪業(yè)不僅成功地渡過疫情影響下的2020，財務(wù)成績不斷創(chuàng)新高，利潤紛紛爆表...（本文由海運網(wǎng)綜合信德海事、中國航務(wù)周刊、維運網(wǎng)等整理發(fā)布）
