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關(guān)于明年海運運價的走勢，韓國貿(mào)易協(xié)會對413名托運人、船公司和貨代進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示，74.4%的受訪者認(rèn)為運費將上漲或維持當(dāng)前水平化：其中，39.8%預(yù)計運費將上升，34.6%認(rèn)為將維持當(dāng)前水平；而僅有23.6%預(yù)測運費會下降。
針對船公司通過調(diào)控艙位限制供應(yīng)的行為，韓國貿(mào)易協(xié)會副會長李仁浩表示，協(xié)會計劃與世界貨主聯(lián)盟（GSA）等國際組織合作，共同應(yīng)對船公司的船舶服務(wù)供應(yīng)調(diào)節(jié)行為。
貨代業(yè)內(nèi)人士對明年集裝箱運價的走向進(jìn)行預(yù)估認(rèn)為，盡管明年的長約運價可能會高于今年，但現(xiàn)貨市場的運價不會超過今年的水平。整體而言，明年全年的運價預(yù)計將與今年第四季度相當(dāng)。
也有大型貨代公司認(rèn)為，船公司可能會通過減并班等方式繼續(xù)調(diào)控運價，因此明年的運費水平可能與今年持平。然而另一家上市貨代公司的高層則預(yù)測，明年紅海危機有可能解除，一旦危機解除，船只無需再繞行好望角，這將釋放額外的運力；加上明年新造船的增加，市場運價可能會在下半年大幅下滑。
自去年11月胡塞武裝襲擊商船以來，海上運費一直維持在高位。上海集裝箱出口運價指數(shù)（SCFI）從去年11月的993點飆升至今年7月的3733點高峰，隨后雖有波動，但本月仍在2384點左右徘徊。一年之內(nèi)，該指數(shù)飆升了近4倍。
出口商和物流業(yè)者認(rèn)為，明年海上運費上漲的原因之一還是是中東胡塞事件導(dǎo)致船只需要繞行好望角，從而減少了實際船舶供給，加劇了瓶頸現(xiàn)象。由于供應(yīng)不足，船公司為了最大化收益，還采取了臨時停航和船舶修理等方式進(jìn)一步限制供應(yīng)。
此外，如果川普提出的關(guān)稅政策得以實施，短期內(nèi)海上運費可能會因避開高關(guān)稅貨載搶運而導(dǎo)致運價大幅上漲。歷史經(jīng)驗表明，去年5月拜登宣布提高關(guān)稅后兩個月，SCFI飆升了62%。
業(yè)界大佬提醒，長期的高運價已經(jīng)讓托運人難以承受。韓國貿(mào)易協(xié)會副會長李仁浩表示要與世界貨主聯(lián)盟(GSA)等國際組織合作，共同應(yīng)對船公司的船舶服務(wù)供應(yīng)調(diào)節(jié)行為是一項警示，海運聯(lián)盟共同減班行為未來是否會被視為壟斷行為，需要業(yè)界密切觀察。
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