南京邦農(nóng)國(guó)際貿(mào)易有限公司
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最近幾個(gè)月，中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)一直面臨船艙和集裝箱短缺的狀況，導(dǎo)致集裝箱價(jià)格飆升。目前美國(guó)線漲幅最高，甚至二手集裝箱單價(jià)呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。一些國(guó)內(nèi)集裝箱制造商表示，目前的訂單已安排在明年2月。
全球三大集裝箱設(shè)備租賃公司的Textainer和Triton在接受媒體采訪時(shí)表示，未來(lái)幾個(gè)月集裝箱短缺將持續(xù)。
查詢網(wǎng)址：https://shippingwatch.com/carriers/Container/article12477167.ece
而到11月一柜難求的狀況開始加劇，同時(shí)還伴隨船期延誤、港口塞港等其他嚴(yán)重的問(wèn)題。歐洲出口商的情況可以說(shuō)是更糟；據(jù)悉他們無(wú)法在1月份之前以任何價(jià)格確保前往亞洲的預(yù)訂艙。
一、
為什么一柜難求？
1. 集裝箱“有去無(wú)回”
由于疫情對(duì)歐洲的反撲，很多國(guó)家又開始封城，直接影響了人們的正常工作和生活，導(dǎo)致柜子一直卡在各大港口。
查詢網(wǎng)址：https://www.yicaiglobal.com/news/no-end-in-sight-to-china-chronic-container-shortage-soaring-freight-rates-insiders-say
柜子卡在目的港有去無(wú)回，直接導(dǎo)致國(guó)內(nèi)柜子數(shù)量減少。
我們可以這樣告知客戶：
| China is suffering a great dearth of shipping containers due to a big imbalance in global trade, exacerbated by the Covid-19 pandemic, which has led to containers full of goods leaving China and then not returning. 由于疫情加劇了全球貿(mào)易的嚴(yán)重失衡，中國(guó)正遭受著集裝箱運(yùn)輸?shù)膰?yán)重匱乏，這導(dǎo)致裝滿貨物的集裝箱離開中國(guó)后“有去無(wú)回”。 |
2. 出貨旺季訂單暴增
據(jù)路透社報(bào)道，11月，中國(guó)的出口以近三年來(lái)最快的速度增長(zhǎng)，這是因?yàn)槿蛐枰膹?qiáng)勁的商品需求以度過(guò)這場(chǎng)大流行，使世界第二大經(jīng)濟(jì)體的貿(mào)易順差達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的水平。中國(guó)在短時(shí)間內(nèi)成了世界工廠的中心。
網(wǎng)址查詢：https://www.reuters.com/article/us-china-economy-trade/chinas-exports-surge-on-hot-demand-for-ppe-remote-working-tech-idUSKBN28H07K
報(bào)告稱：“我們認(rèn)為，由于海外疫情形勢(shì)惡化，中國(guó)的出口增長(zhǎng)可能會(huì)再持續(xù)幾個(gè)月。”此外，因?yàn)槭フQ節(jié)快到了，很多歐美客戶開始備貨。自9月份開始，出口比例大漲，造成集裝箱大量堆積在國(guó)外，國(guó)內(nèi)普遍缺箱。
我們可以這樣告知客戶：
| Some orders from Southeast Asian countries have also been transferred to China for production, which has increased China's share of global exports. 一些東南亞國(guó)家的訂單也轉(zhuǎn)移到中國(guó)生產(chǎn)，這使得中國(guó)在全球出口中的份額上升。 The China Container Industry Association said the COVID-19 pandemic's impact on production in countries around the world and the nearing of Christmas, a peak season for export of Chinese products to Europe and the United States, were part of the reasons for the shortage of containers. 中國(guó)集裝箱工業(yè)協(xié)會(huì)表示，由于疫情對(duì)世界各國(guó)生產(chǎn)的影響以及圣誕節(jié)臨近，而圣誕節(jié)是中國(guó)向歐美出口的旺季，這也是集裝箱短缺的部分原因。 |
二、
為什么海運(yùn)費(fèi)暴漲？
從年初的疫情爆發(fā)，無(wú)貨可出，到現(xiàn)在的一箱難求，海運(yùn)費(fèi)一次次沖擊高位。
根據(jù)Refinitiv Eikon公布的最新數(shù)據(jù)，中國(guó)與美國(guó)東海岸之間的集裝箱運(yùn)輸成本在11月中旬創(chuàng)下新高，達(dá)到每個(gè)集裝箱4,750美元，比7月份增加了42％。同時(shí)，從中國(guó)到美國(guó)西海岸的運(yùn)輸成本增加了50％，達(dá)到每個(gè)集裝箱3,878美元。
根據(jù)上海集裝箱貨運(yùn)指數(shù)的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)在11月中旬急劇上升，并繼續(xù)呈上升趨勢(shì)，該指數(shù)在2020年8月創(chuàng)下了八年來(lái)的新高。究竟是為什么呢？
1. 前期損失大
早在疫情初期，全球航運(yùn)市場(chǎng)慘淡，幾乎無(wú)貨可出，因此很多船公司都經(jīng)歷了重大虧損，有的甚至一蹶不振，宣告倒閉。而依然在堅(jiān)持的航運(yùn)企業(yè)也無(wú)法“虧本經(jīng)營(yíng)”，為了彌補(bǔ)早期的損失，運(yùn)費(fèi)自然飆升。
我們可以這樣告知客戶：
| Storage fees and demurrage incurred during this period are also a huge expense. Under this circumstance, with the gradual recovery of demand, no shipping company is willing to continue operating at a loss, and freight rates naturally soar. 在此期間發(fā)生的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)和滯期費(fèi)也是一筆巨大的開支。在這種情況下，隨著需求的逐步恢復(fù)，沒(méi)有一家航運(yùn)公司愿意繼續(xù)虧本經(jīng)營(yíng)，運(yùn)費(fèi)自然飆升。 |
2. 附加費(fèi)增多
早在7月份，全球最大的航運(yùn)公司CMA-CGM宣布，將從8月1日起將其40英尺集裝箱的FAK成本從100美元提高到2300美元，并于7月推出旺季附加費(fèi)200美元標(biāo)準(zhǔn)箱。
查詢網(wǎng)址：https://www.spglobal.com/platts/en/market-insights/latest-news/shipping/111020-shipowners-announce-new-surcharges-as-container-shortage-worsens
據(jù)報(bào)道，缺箱、擁堵、持續(xù)加高的運(yùn)費(fèi)仍然會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間，亞洲集裝箱短缺推高了運(yùn)輸成本，缺柜是最大的干擾因素。
更多費(fèi)率信息可至其官網(wǎng)查詢：https://www.hapag-lloyd.cn/en/search.htmlquery=general+rate+increase&siteId=website&action_search_icon=search
而2020年進(jìn)入年末，各大船公司再發(fā)2021年漲價(jià)通知，漲幅刷出新高度！赫伯羅特將對(duì)自美國(guó)和加拿大港口至澳大利亞和新西蘭的貨物實(shí)施一般加價(jià)（GRI），自2020年12月15日起生效（原產(chǎn)地收貨日期） 。
除了赫伯羅特外，馬士基等其他船公司也紛紛發(fā)布了最新漲價(jià)通知。如果客戶對(duì)于運(yùn)輸成本有疑問(wèn)，那么可以將官網(wǎng)的信息發(fā)給客戶。
我們可以這樣告知客戶：
| Container shipowners have nominated further surcharges and rate increases for Asia-to-Europe routes in the final weeks of the year as a shortage of boxes in Asia outpaces the slowdown in export shipments. 因?yàn)閬喼藜b箱的短缺的速度超過(guò)了出口出貨量的速度。船公司已在年末提出了亞洲至歐洲航線的附加費(fèi)和費(fèi)率上調(diào)。 |
Sea-Intelligence分析師表示，2020年班輪公司的業(yè)績(jī)將遠(yuǎn)超2019年，同時(shí)也將是近十年來(lái)最好的一年。該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)大型班輪公司2020年息稅前利潤(rùn)將達(dá)到142億美元。
3. 勞動(dòng)力短缺
除此之外，因?yàn)橐咔榈脑颍鞔蟾劭谶€面臨著船舶勞動(dòng)力短缺的問(wèn)題。因此額外雇傭更多的勞動(dòng)力也是增加成本的原因。
查詢網(wǎng)址：https://theloadstar.com/shippers-hit-lack-of-port-workers-and-containers-as-lines-add-congestion-surcharges
我們可以這樣告知客戶：
| It has become a problem to recruit a basic number of seafarers worldwide. Seafarers' wages have also risen sharply this year, which has also increased shipping costs to a certain extent. 在全球范圍內(nèi)雇傭海員已經(jīng)成為一個(gè)難題。今年海員工資也大幅上漲，也一定程度上增加了航運(yùn)成本。 |
那么，針對(duì)集裝箱緊缺的問(wèn)題，目前我們是否有解決的方法呢？商務(wù)部發(fā)言人高峰在12月3日給與答復(fù)。
TIPS：解決措施
商務(wù)部發(fā)言人高峰12月3日表示，中國(guó)將增加集裝箱供應(yīng)，并加強(qiáng)對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的監(jiān)控，以進(jìn)一步穩(wěn)定國(guó)際貿(mào)易中不斷上漲的物流成本。
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他還表示，來(lái)自中國(guó)的貨物在穩(wěn)定全球供應(yīng)鏈和維持全球經(jīng)濟(jì)方面發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。但是，由于集裝箱分配不均，一些國(guó)家一直面臨物流問(wèn)題。
而商務(wù)部將繼續(xù)與有關(guān)各方合作，向市場(chǎng)提供更多的集裝箱，加快集裝箱的周轉(zhuǎn)時(shí)間，并幫助集裝箱制造商提高生產(chǎn)率。
中國(guó)集裝箱工業(yè)協(xié)會(huì)于11月27日表示，自7月以來(lái)，中國(guó)出口激增和國(guó)外集裝箱周轉(zhuǎn)率低引發(fā)了對(duì)中國(guó)集裝箱的需求增加。該協(xié)會(huì)敦促運(yùn)輸集裝箱的制造商提高產(chǎn)量并緩解集裝箱短缺的情況。
中國(guó)集裝箱制造商已經(jīng)將正常工作時(shí)間從八小時(shí)延長(zhǎng)到了十一小時(shí)，并且自九月以來(lái)每月開始生產(chǎn)300,000個(gè)20英尺當(dāng)量單位。
根據(jù)上海航運(yùn)交易所的數(shù)據(jù)，11月27日，中國(guó)集裝箱平均運(yùn)價(jià)指數(shù)為1,198，每周上漲4.6％。該指數(shù)根據(jù)來(lái)自22個(gè)國(guó)際承運(yùn)人的數(shù)據(jù)，跟蹤了全球12條航線的中國(guó)集裝箱港口的現(xiàn)貨和合約運(yùn)費(fèi)。
該組織表示，通過(guò)鐵路和連接港口進(jìn)行集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的方式正在被推廣為更具成本效益，更安全和更環(huán)保的方式，并預(yù)測(cè)今年將通過(guò)這種模式處理超過(guò)25萬(wàn)個(gè)集裝箱。
通過(guò)新的運(yùn)輸模式增加的運(yùn)輸只是中國(guó)港口總體集裝箱吞吐量反彈的一個(gè)反映，因?yàn)橹袊?guó)在很大程度上控制了疫情。
如果有客戶問(wèn)起缺柜或者運(yùn)費(fèi)漲價(jià)等問(wèn)題，可以將這些信息告知他們。
最后，還是要提醒近期出貨的外貿(mào)朋友，及時(shí)關(guān)注出口的相關(guān)信息，以免造成不必要的損失。
